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　　东南快报（记者 韩慧英)温福铁路2004年12月开工建设，北起浙江温州，南抵福建福州，全长298公里，总投资174.8亿元。建设标准为国铁I级双线电气化铁路，设计时速200公里/小时，预留250公里/小时条件，是福建省第一条快速铁路。

　　最长铁路桥跨——64米长的世界之最

　　目前，世界最长的铁路桥单跨长度为50米，而随着温福铁路通车，这个纪录被刷新。

　　温福铁路白马河特大桥位于福安市下白石镇，全长3126.96米，是温福铁路全线的“咽喉”，由于该段的白马河水下环境复杂，每天涨潮落差高达八九米，是世界大潮汐河流之一，大量的厚砂层、卵石，还有风化的熔岩覆盖河床，桥墩最深的打到水下70米才找到基础层(打到这个层面桥墩才有办法固定)，打墩的过程还时常出现河床垮塌现象，一碰到这种情况，施工人员只得不断地用黄泥和片石填充，如果填不满，可能之前的所有工作都得功亏一篑。为了减少和恶劣的“河床”打交道，唯一的办法就是减少桥墩。

　　而桥墩要少，必然桥梁的跨度就要大，于是就有了单孔箱梁64米的世界最长跨，白马河特大桥总共跨了15跨(水面上有15个孔)。

　　11.099公里 最长隧道头顶水库

　　走温福铁路不是在桥梁上奔驰，就是在隧道里穿行，而温福铁路福建段全线最长的隧道在宁德的霞浦。

　　霞浦隧道全长11.099公里，穿越了闽东山区的5条大断层和七宝洋水库，地质结构复杂。单单从隧道内挖出的土方就达400多万立方米，这些土方如果丢弃，可以覆盖300多亩的良田(约等于20万平方米)。为避免破坏环境，施工过程中，山里挖出来的土方被加工成碎石用于民用，比如盖房用的石子就可以直接取材。另外，一些工业园区也用于大面积底层铺设等，最终，隧道土方丢弃量减少了2/3的占地。

　　另外，这个隧道头上还顶着个大水袋——七宝洋水库，隧道顶部和水库底部距离不超1公里，稍有差池，就可能水淹隧道，整个工程毁于一旦。为此，施工中，施工人员对一些地质情况都进行超前预报，并采用“双衬”技术，增加隧道的受力强度，最终安全地“顶”住了水袋。

　　最有个性车站——屁股朝外

　　温福铁路福建段全线新建车站7个，福安站在其中只能算一个小站了，但这个车站因其“屁股”朝外，成了全线最有个性的一个车站。

　　这个车站在福安主城区的西南面，为方便旅客乘车，站前广场也相应设在西南面，按理说站前广场应该要和主站房连成一片的，都在铁轨的一侧。但这个车站的主站房却“跑”到铁轨的另一侧，也就是在东北面，且“转”了个身，把“屁股”对着铁路另一侧的站前广场。

　　今后在福安站上车的旅客，必须从站前广场进入后，再通过一条专用的通站道路，进入站房，到达站台。

　　这个通站道路跨过高速公路，再下穿铁轨(铁轨在两座大桥之间，地势较高)，最终通到站房。车站启用后，这个长约2公里的通站道路将行驶专用的车辆，在站前广场和站房之间运送旅客。